Als je alle lucht naar de voorruit stuurt herken ik het, maar dat hoeft niet. Lees de handleiding van je Up.

Kwartslag naar links en je voeten worden heerlijk warm.

erwin.volkswagen.de

Account aanmaken en aan een uur download tijd heb je genoeg voor de Up.

De master zit direct achter het mechanisme van het koppelingspedaal. De slave op de versnellingsbak. Beetje moeilijk duiden zo. Als je geïnteresseerd bent kun je het beste alle documentatie voor een paar euro downloaden van Erwin, waar dankzij Europa Volkswagen alle info beschikbaar moet stellen. Ee...

Nou, volgens mij heeft de Up echt een hydraulisch bediende koppeling hoor. Master-cylinder en Slave-cylinder. [WHITE SMILING FACE]

We zullen toch niet onderwerp zijn van een antropologisch onderzoekje?

Alle kleine beetjes helpen. [WHITE SMILING FACE]

Je zou een paar landen, waar je toch niet komt, kunnen de-installeren. Dan krijg je weer wat meer ruimte.

Wat kan je toch wat meemaken. Water in de tank komt er in het vochtige jaargetijde altijd in als de tank niet helemaal vol zit in de vorm van condens. Maar zoveel, dat dit soort verhalen ontstaan denk ik niet. Dan zouden duizenden eigenaren er last van moeten hebben. Heb je misschien een keer getank...

Vertel haar zo zuinig te rijden, dat ze niet hoeft te tanken.

Nog afgezien van het feit, dat er maar 3.4 liter olie nodig is voor de Up.

Ik vond afgelopen zomer, dat de airco het prima deed. Lekker koel in de auto. Geen klagen.

Op zich werkt het wel. Alle kleine beetjes helpen. In de zomer zal het effect groter zijn.

Nou, terugwinnen van remenergie is een groot woord. De ECU van de Up probeert het bijladen zoveel mogelijk plaats te laten vinden tijdens remmen en afremmen op de motor. Dan hoeft tijdens gewoon rijden de dynamo minder vaak aan en dat scheelt brandstof.

Cool!!

Jawel, ook een niet automatische airco regelt zichzelf aan de hand van de druk in het systeem. Dat moet wel, anders zou het systeem koelen tot de radiator in je dashboard veranderd is een groot blok ijs.

Er zijn een aantal Up's, die duidelijk ergens lek zijn. Voorruit, achterruit, seam-sealers op kritische plekken, etc. Afgezien daarvan, als je een Up hebt zonder lekkage, vindt ik het wel een auto met een zwakke passieve ventilatie. Je moet eigenlijk altijd de fan aanhebben om waas op de zijruiten t...

Procent of 7 bij warm weer.

De actieradius van een CNG-Up is erg klein. Onpraktisch klein voor veel mensen. Dat ligt bij LPG veel gunstiger.

Kan je aan en uit zetten in de settings van Tapatalk.